Sicherheitsgruppen fordern den Kongress auf, sich den Bemühungen zur Blockierung von Geschwindigkeitsbegrenzern zu widersetzen

Trucking-News und Kurzberichte für Freitag, 25. August 2023:

Eine Reihe von Verkehrssicherheitsgruppen schlossen sich zusammen, um sowohl im US-Repräsentantenhaus als auch im US-Senat ihren Widerstand gegen Gesetze zum Ausdruck zu bringen, die im Falle ihrer Verabschiedung die Federal Motor Carrier Safety Administration daran hindern würden, Geschwindigkeitsbegrenzer für Schwerlastkraftwagen vorzuschreiben.

Die Truck Safety Coalition, Advocates for Highway and Auto Safety, die Trucking Alliance, Road Safe America und der National Safety Council erklärten, sie seien „erbitterte Gegner“ des Deregulierungsgesetzes über zwischenstaatliche Fahrzeuge und Achtzehnräder (DRIVE).

Die Gruppen verwiesen auf einen Anstieg der Todesfälle bei Lkw-Unfällen um 71 % seit 2009 und behaupteten, dass „Geschwindigkeitsüberschreitungen weiterhin einer der Hauptfaktoren für den tragischen Anstieg der Todesfälle und Verletzungen bei Lkw-Unfällen sind“.

Sie fügen hinzu, dass Geschwindigkeitsbegrenzer „eine bewährte Lösung zur Eindämmung von Verkehrstoten sind.“

„Etwa 98 % der 62.000 von Trucking Alliance-Spediteuren betriebenen Lkw verwenden bereits Geschwindigkeitsbegrenzer, weil dies für unsere Fahrer sicher ist“, sagte Steve Williams, CEO von Maverick USA (CCJ Top 250, Nr. 75) und Präsident von The Trucking Alliance. „Die Wissenschaft ist klar. Bei einer Geschwindigkeit von 80 Meilen pro Stunde dauert es viel länger, bis ein 80.000 Pfund schwerer Sattelschlepper anhält, als bei 65 oder 70 Meilen pro Stunde. Jeder muss langsamer werden, und es ist richtig, der FMCSA zu erlauben, ihre Regelsetzung fortzusetzen.“

Die Gruppen stellten außerdem fest, dass „Geschwindigkeitsbegrenzer bei großen Lkw bereits zur Standardausrüstung gehören“, und gaben an, dass sie in den meisten Fuhrparks bereits im Einsatz seien. „Eine Geschwindigkeitsbegrenzerpflicht wird Leben retten und unnötiges Leid verhindern. Der FMCSA muss gestattet werden, diese wichtige Regelsetzung fortzusetzen.“

Die American Trucking Associations haben sich ebenfalls gegen die Bemühungen des Kongresses ausgesprochen, Geschwindigkeitsbegrenzer zu blockieren, während die Owner-Operator Independent Drivers Association, die National Association of Small Trucking Companies und CDL Drivers Unlimited ihre Unterstützung für die Gesetzgebung zur Blockierung der Technologie signalisiert haben.

[Verwandt: Kongress unterbreitet dritten Versuch, Geschwindigkeitsbegrenzer-Mandat zu blockieren]

Waldbrände im Westen Kanadas haben Transport Canada dazu veranlasst, LKW-Fahrern, die lebenswichtige Güter in die betroffenen Gebiete transportieren, bis Ende September eine vorübergehende Befreiung von der Dienstzeit zu gewähren.

Es gelten zwei Ausnahmen – eine für Alberta und die Nordwest-Territorien und eine für British Columbia und das Yukon-Territorium.

Der Zweck der Ausnahmen besteht darin, „Bemühungen außerprovinzieller Lkw-Unternehmen und ihrer Fahrer zum Transport lebenswichtiger Güter und Ausrüstung zu unterstützen, um die Nothilfemaßnahmen als Reaktion auf die Waldbrände direkt zu unterstützen“ in den vier Regionen.

Fahrer und Spediteure mit Sitz außerhalb der betroffenen Provinzen und Territorien, die die Ausnahmeregelungen in Anspruch nehmen, müssen vor der Inanspruchnahme der Ausnahmeregelung den regionalen Stundenplandirektor der Basisgerichtsbarkeit schriftlich über ihre Absicht informieren, im Rahmen dieser Ausnahmeregelung zu verkehren. Sie müssen dem regionalen Stundenplandirektor der Basisgerichtsbarkeit außerdem Unterlagen vorlegen, die die folgenden Informationen enthalten:

Die vollständigen Anforderungen für den Betrieb im Rahmen der Ausnahmeregelungen finden Sie hier für Alberta und die Nordwest-Territorien sowie hier für British Columbia und Yukon.

STG Logistics erweitert sein intermodales Netzwerk von und nach Vancouver, Calgary, Edmonton, Winnipeg, Moncton und Halifax – Ergänzungen ergänzen nach Angaben des Unternehmens seine aktuellen kanadischen Dienste auf den Märkten Toronto und Montreal.

STG hat letzten Monat Best Dedicated übernommen, einen im Raum Chicago ansässigen Spediteur, der beschleunigte, trockene Lieferwagen-, Temperaturkontroll- und Flachbett-OTR-Transportlösungen hinzugefügt hat, um seine bestehenden intermodalen, Drayage- und anlagenbasierten Containerlogistikdienste, einschließlich des landesweit größten Containernetzwerks, zu ergänzen Güterbahnhof und Umschlaganlagen.

„Wir freuen uns, unser intermodales Wachstum fortzusetzen, indem wir Kunden mit Möglichkeiten in Kanada unseren erstklassigen Service anbieten“, sagte Geoff Anderman, Präsident und Chief Operating Officer von STG Logistics. „Als führender Anbieter von Port-to-Door-Diensten für Containergüter sind wir der Meinung, dass diese neuen Routen unsere Branchenposition verbessern und stärken.“

STG Logistics wird seine Flotte aus 15.000 GPS-ausgestatteten intermodalen 53-Fuß-Containern und das proprietäre Rail Optimizer-System nutzen, um Sendungen sowohl innerhalb Kanadas als auch grenzüberschreitend zu transportieren. Auf den Mexiko-Strecken werden die Dienste Falcon Premium und Eagle Premium der Union Pacific Railroad genutzt. Falcon Premium bietet den schnellsten intermodalen Service zwischen den Märkten Chicago und Detroit und der mexikanischen Grenze sowie die direkteste verfügbare Bahnstrecke zwischen Kanada und Mexiko.

[Verwandt: Best Dedicated Solutions von Port-to-Door-Logistikunternehmen übernommen]

C&K Trucking, ein landesweites intermodales Speditionsunternehmen, gab diese Woche die Aufnahme von zwei neuen Terminalstandorten in Columbus, Ohio, und Kansas City, Kansas, in sein wachsendes landesweites Netzwerk von Standorten bekannt.

„Während unser Unternehmen weiterhin nach Möglichkeiten sucht, unsere Vermögenswerte zu erweitern, um unsere Transportkunden zu bedienen, haben wir beide Regionen als Bereiche für unser strategisches Wachstum identifiziert“, sagte Sean McShane, Präsident von C&K Trucking. „Mit diesen neuen Standorten stärken wir unsere Position in der Region Mittlerer Westen und bieten unseren Kunden mit C&K Trucking eine bequeme Option.“

C&K Trucking ist auf das Drayage-Management oder den Transport von Schiffscontainern von einem Transportmittel wie Zügen oder Schifffahrtslinien zu einem anderen oder zu einem Vertriebszentrum, Lager oder Endziel spezialisiert. Die neuen Terminals bieten C&K-Auftragnehmern einen Ort, an dem sie ihre intermodale Transportreise beginnen oder beenden sowie Versandcontainer von Kunden lagern oder warten können.

Das C&K Trucking Columbus-Terminal befindet sich an der 4005 Fisher Road und wird von Gina England-Johnson geleitet, einer Veteranin der Transportbranche mit Erfahrung in der Inbetriebnahme neuer Terminals. Das Full-Service-Terminal wird Versand- und intermodale Transportdienste umfassen. Es gibt Pläne, in Zukunft auch Container-Werftdienste hinzuzufügen. Das Terminal wird voraussichtlich ein Knotenpunkt für Fracht und Container sein, die über die Bahnanbieter Norfolk Southern und CSX durch Columbus reisen.

Das neue Kansas City-Terminal des Unternehmens befindet sich in der Kansas Avenue 1705 und steht unter der Leitung von Tommy Brewer. Brewer verfügt über mehr als 20 Jahre Erfahrung auf dem lokalen Markt und eine beeindruckende Erfolgsbilanz in der Geschäftsentwicklung. Das Kansas City-Terminal wird die gleichen Dienstleistungen wie Columbus anbieten, mit dem Zusatz von Container-Lagerplätzen und damit verbundenen Dienstleistungen, die jetzt verfügbar sind.