Achten Sie auf Kollisionsgefahr mit Fischereifahrzeugen in chinesischen Gewässern

ALARM

Jedes Jahr bearbeiten wir Ansprüche wegen Kollisionen zwischen Handels- und Fischereifahrzeugen in chinesischen Gewässern. Da das saisonale Fangverbot in China zu Ende geht, wird Schiffsbetreibern und Kapitänen empfohlen, bei der Planung einer Reise von und zu chinesischen Häfen aufgrund der zunehmenden Zahl von Fischereifahrzeugen in chinesischen Gewässern zusätzliche Vorsichtsmaßnahmen zu treffen.

Aufhebung saisonaler Fangverbote

Laut der Mitteilung des Ministeriums für Landwirtschaft und ländliche Angelegenheiten Chinas aus dem Jahr 2023 endet das Fischereiverbot im Ost- und Südchinesischen Meer zwischen den Breiten 26◦ 30' N und 12◦ N am 16. August 2023, das Verbot für den Bohai Das Verbot wird am 1. September 2023 für das Gelbe Meer und das Gelbe Meer nördlich von 35◦ nördlicher Breite am 1. September aufgehoben. Für die übrigen Seegebiete, das Gelbe Meer und das Ostchinesische Meer zwischen 35◦ nördlicher Breite und 26◦ 30‘ nördlicher Breite, wird das Verbot aufgehoben 16. September 2023.

Risiko hoher Schwere

Angesichts der unterschiedlichen Größe und Dynamik zwischen Handelsschiffen und Fischerbooten können solche Vorfälle nicht nur zu schweren Schäden an den Fischerbooten, sondern auch zum Verlust von Menschenleben führen. Laut China MSA kamen im Zeitraum 2019 bis 2021 bei Kollisionen zwischen Handels- und Fischereifahrzeugen 248 Fischer ums Leben.

In einigen Fällen bemerken die Brückenwächter auf Handelsschiffen möglicherweise nicht einmal, dass sie mit Fischerbooten kollidiert sind, wie in der folgenden Fallstudie.

Während der Fahrt auf der östlichen Fahrspur des Laotieshan-Kanals kollidierte in den Stunden der Dunkelheit ein Panamax-Massengutfrachter mit einem Fischerboot. Dabei kamen 10 Fischer ums Leben und das Fischerboot sank. Der Vorfall ereignete sich kurz nach der Aufhebung des saisonalen Fischereiverbots in diesem Gebiet. In der Gegend gab es eine hohe Konzentration an Fischerbooten, was die Navigation für Handelsschiffe erschwerte. Die Wachleute bemerkten nicht, dass sie mit einem Fischerboot zusammengestoßen waren, und setzten die Reise fort, ohne der Besatzung des sinkenden Fischereifahrzeugs Hilfe zu leisten.

Die wichtigsten Ergebnisse der Untersuchung waren wie folgt:

Typische Ursachen für Kollisionen mit Fischereifahrzeugen in diesen Gewässern

Manövrierfähigkeit des Schiffs in Bereichen mit hoher Verkehrsdichte: Oft fährt das Schiff mit hoher Geschwindigkeit und die Motoren sind nicht manövrierbereit. Infolgedessen zögert der OW, die Geschwindigkeit zu reduzieren, um eine Kollision zu vermeiden. Hohe Geschwindigkeit kann zu kürzeren Entscheidungszeiten und größeren Schäden an den Schiffen führen.

Brückenwache: Möglicherweise sind die Wachleute auf dem Handelsschiff mit anderen unwesentlichen Aufgaben beschäftigt oder es gibt auf der Brücke nicht genügend Unterstützung für den OOW, d. h. die Besatzung ist unzureichend. Oft fungiert der Ausguck gleichzeitig als Steuermann und führt möglicherweise auch Sicherheitsrunden in der Unterkunft durch, wodurch die sichere Navigation gefährdet wird. Die Besatzung von Fischereifahrzeugen verfügt möglicherweise nicht über die entsprechenden Zertifikate und ist möglicherweise mit Fischereitätigkeiten statt mit der Schifffahrt beschäftigt.

Hohe Abhängigkeit von AIS: Fischereifahrzeuge in China sind oft mit AIS ausgestattet, es kann jedoch sein, dass es nicht funktioniert oder falsche Informationen übermittelt. Mit der AIS-Überlagerung auf RADARs oder ECDIS legt der OOW auf dem Handelsschiff viel mehr Wert auf AIS-Informationen als auf die Verwendung der ARPA-Funktion. AIS kann die Zielverfolgung auf ARPA/RADAR zur Kollisionsvermeidung ergänzen, aber nicht ersetzen.

Kommunikation mit Fischereifahrzeugen: Die Wachleute auf Handelsschiffen können versuchen, die Aufmerksamkeit der Fischereifahrzeuge über UKW-Funk, ALDIS-Lampen oder die Pfeife/Horn des Schiffes zu erregen. Manchmal sind sie aus verschiedenen Gründen möglicherweise nicht erfolgreich, z. B. aufgrund von Sprachschwierigkeiten, weil die Fischermannschaft das Nebelhorn möglicherweise nicht hört usw.

Last-Minute-Aktionen: Handelsschiffe warten manchmal bis zur letzten Minute, bevor sie Ausweichmaßnahmen ergreifen. Dies kann zu einer Kollision führen, beispielsweise wenn der erteilte Steuerbefehl nicht ausreicht, um eine große Wendegeschwindigkeit zu erreichen.

Kennzeichnung von Netzen: Neben Kollisionen mit Fischereifahrzeugen können Handelsschiffe auch mit Ansprüchen von Fischern wegen Schäden an Fischernetzen konfrontiert werden. Fischernetze sind schwer zu erkennen, da sie möglicherweise schlecht markiert sind. Die nächtliche Erkennung der Netze kann einfacher sein, wenn sie Lichter aufweisen. Visuelle Sichtungen am Tag hingegen können eine echte Herausforderung sein. Netze mit Radarreflektoren können nützlich sein, aber das ist keine gängige Praxis und Seeleute müssen sich auf die rechtzeitige visuelle Sichtung der Markierungen verlassen. Wir wissen, dass die Verwendung von AIS-Markern zunimmt. Dies kann auch dazu führen, dass das RADAR und die AIS-Anzeige unübersichtlich werden.

Empfehlungen

Reiseplanung: Ausgewiesene Fanggebiete sollten bei der Reiseplanung vermerkt und in den Karten markiert werden. Besonderes Augenmerk gilt den von der MSA anerkannten Hochrisikogebieten für Kollisionen zwischen Handelsschiffen und Fischerbooten, wie z. B. der zweiten Reihe von Hochrisikogebieten für Kollisionen zwischen Handelsschiffen und Fischereifahrzeugen, die gemeinsam von Fujian MSA und dem Fujian Ocean and Fishery Bureau veröffentlicht wurden.

Zusammensetzung des Brückenteams: Wir empfehlen außerdem, das Niveau der Brückenwache im Voraus zu erhöhen, um sicherzustellen, dass der OW sowohl nachts als auch tagsüber ausreichend Unterstützung erhält. Andere Aktivitäten an Bord für relevante Besatzungsmitglieder sollten entsprechend geplant werden, um sicherzustellen, dass die Mitglieder des Brückenteams für navigationsbezogene Aufgaben ausgeruht sind.

Sichere Geschwindigkeit: Fahren Sie in Gebieten mit hoher Fischereidichte mit sicherer Geschwindigkeit und manövrierbereiten Motoren fort. Der Wachoffizier (OOW) sollte befugt sein, die Geschwindigkeit nach Bedarf anzupassen.

Einsatz von RADAR/ARPA : Nutzen Sie das Radar und das akustische Nebelsignal voll aus, wenn Sie im Nebel navigieren, auch wenn auf dem Radar keine Fischerboote gesichtet werden. Der Einsatz von Radar kann bei der Navigation in diesen Gewässern von entscheidender Bedeutung sein. Die allgemeine Praxis des Scannens über große Entfernungen mit dem S-Band-Radar zur Identifizierung von Gruppen von Fischereiflotten und die Verwendung des X-Bands über kleine Entfernungen zur Kollisionsvermeidung kann effektiv sein.

Von Clustern fernhalten:Wenn der OOW eine Ansammlung von Fischerbooten erkennen kann, empfiehlt es sich, rechtzeitig im Voraus den Kurs zu ändern, um ein Durchfahren zu vermeiden.

Aufmerksamkeit der Boote erregen: Wenn das Schiff aus irgendeinem Grund die Aufmerksamkeit der Fischerboote erregen muss, sollte es eine Pfeife und eine Tageslichtlampe verwenden. Die Kontaktaufnahme über UKW könnte sich als schwierig erweisen.

Maßnahmen im Falle einer Kollision: Sollte es zu einer Kollision kommen oder der Verdacht besteht, dass sie stattgefunden hat, denken Sie daran, Folgendes zu tun:

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